Letos kar 82 milijonov evrov za prevoz učencev

Letos kar 82 milijonov evrov za prevoz učencev

Občine za šolske prevoze plačujejo čedalje več: od 37 milijonov evrov leta 2018 do ocenjenih 82 milijonov v letu 2025, čeprav obseg voženj večinoma ostaja enak. Razlike med občinami so velike; rešitve iščejo z rednimi linijami, letnimi vozovnicami in šolskimi kombiji.

Šolski prevozi osnovnošolcev so v pristojnosti občin, kar zanje pomeni velik finančni in organizacijski zalogaj, zlasti na razpršeno poseljenih podeželskih območjih. Skupni letni znesek, ki ga občine namenijo šolskim prevozom, od leta 2018 strmo narašča: takrat 37 milijonov evrov, leta 2022 že 45,7 milijona, leta 2023 57,1 milijona, leta 2024 pa 64,4 milijona evrov. V prvih sedmih mesecih letošnjega leta so občine za ta namen porabile 65,6 milijona evrov, projekcija za celotno leto pa znaša okoli 82 milijonov evrov. Obseg voženj se večinoma ne povečuje; stroški rastejo zaradi dražjih energentov, šibke konkurence na razpisih in posledic koncesij v medkrajevnem prometu.

Po izračunih Sebastiana Toplaka, predavatelja na mariborski Fakulteti za gradbeništvo, prometno inženirstvo in arhitekturo ter župana občine Podlehnik, pripravljenih na podlagi podatkov Skupnosti občin Slovenije, se strošek šolskih prevozov na prebivalca močno razlikuje: v Solčavi znaša okoli 230 evrov na prebivalca, v Osilnici in Podlehniku po 121 evrov, v Celju približno 0,1 evra, na Bledu in v Bohinju pa okoli 0,2 evra.

Med večjimi mesti Maribor nameni okoli 2,3 evra na prebivalca, Ljubljana pa 14,5 evra. Razlike izhajajo predvsem iz treh dejavnikov: geografije in razpršene poselitve (gorske občine imajo več daljših relacij z malo potniki), razmer na trgu (na številnih razpisih se pojavi le en ponudnik, zato je pogajalskega prostora malo) ter organizacije prevozov (občine, ki del poti preusmerijo na redne linije, učencem zagotovijo letne vozovnice ali del voženj opravijo s šolskimi kombiji, stroške praviloma hitreje znižajo).

Kako poskušajo občine varčevati

Del občin se je na podražitve odzval s preurejanjem sistema. Župan občine Podlehnik je za dve liniji z več učenci izbral Arrivo, preostale prevoze pa prilagodil za manjši kombi (nakup je bil sofinanciran prek razpisa okoljskega ministrstva) in izračunal približno 40-odstotni letni prihranek. Radlje ob Dravi bodo šolske vožnje vključile v nov lokalni potniški sistem Fura Radlje, ki vključuje tudi brezplačen javni prevoz po občini in prevoze na poziv.

3000 voznikov za 190.000 otrok

Sindikat voznikov avtobusov Slovenije je v javnem pismu poudaril, da se na ceste s prvim septembrom vrača več kot 190.000 osnovnošolcev in 88.000 dijakov, oktobra še 80.000 študentov, medtem ko delo voznika opravlja le okoli 3000 od več kot 13.000 imetnikov vozniškega dovoljenja D. Opozorili so na razvrednotenje poklica: nepredvidljive urnike (znane le dan do dva dni vnaprej), prenizke osnovne plače, »multipraktik« naloge ter varčevanje pri vzdrževanju vozil, kar povečuje varnostna tveganja. Kritični so tudi do uvoza delovne sile brez jezikovne podpore. Zato zahtevajo strožji državni nadzor, redno servisirane avtobuse, dostojne plače, pravico do odklopa in sistemske ukrepe za privabljanje voznikov. »Javni prevoz mora služiti javnemu interesu,« so zapisali.

Na Gorenjskem je po lanski krizi letos mirneje. »Glede na vso kalvarijo, ki smo jo lani doživljali tako z mestnim potniškim prometom kot s šolskimi prevozi, je letos slika veliko boljša,« pravi jeseniški župan Peter Bohinec. S koncesionarjem so dosegli popust, zato bodo s prvim septembrom znova vzpostavljeni vsi sklopi šolskih prevozov, tudi povezava med Hrušico in OŠ Toneta Čufarja; cena je kljub vrnitvi petega sklopa za približno četrtino nižja kot lani. V Kranju bodo šolske vožnje kombinirali z mestnimi in medkrajevnimi linijami.

82 mio. € za šolske prevoze naj bi plačale občine v letu 2025.

37 mio. € naj bi plačale leta 2018.

Radovljica je skupaj z osnovnimi šolami del poti preusmerila na redne linije, več voženj bodo opravili šolski kombiji; posebne linije bosta med letoma 2025–2029 izvajala prevoznika Arriva in Luka PGT. Ocenjeni strošek za šolsko leto 2025/26 znaša 420.000 evrov – lani je znašal 1,23 milijona. V Bohinju so del prevozov prenesli na medkrajevne linije in učencem zagotovili letne vozovnice; pričakovani letni prihranek je približno 200.000 evrov.

Strošek šolskih prevozov na prebivalca se močno razlikuje: v Solčavi znaša okoli 230 evrov na prebivalca, v Osilnici in Podlehniku po 121 evrov, v Celju približno 0,1 evra, na Bledu in v Bohinju pa okoli 0,2 evra.

Drugod stroški še naprej rastejo

V Sevnici so lani za šolske prevoze namenili okoli 1,1 milijona evrov, po novem razpisu pa bo vsako od naslednjih dveh šolskih let stalo 1,425 milijona evrov. Po besedah župana Srečka Ocvirka linije – z eno izjemo – pokriva Nomago; zakon o javnem naročanju in ena sama ponudba pa konkretno zmanjšujeta manevrski prostor občin. V Kostanjevici na Krki je isti prevoznik sprva predlagal 40-odstotni dvig cen, zaradi omejitve v aneksu prejšnje pogodbe pa so se dogovorili za 29-odstotno podražitev, navaja župan Robert Zagorc.

DNEVNIK

Sindikat s pozivom za reševanje problematike pomanjkanja voznikov avtobusov

Sindikat s pozivom za reševanje problematike pomanjkanja voznikov avtobusov

Sindikat voznikov avtobusov ob začetku novega šolskega leta poudarja, da je javni cestni potniški promet gospodarska javna služba, ki mora služiti javnemu interesu, ne zgolj dobičku posameznih podjetij. Ob problematiki pomanjkanja voznikov avtobusov javnost poziva, naj zahteva varen, dostopen in zanesljiv javni prevoz za vse.

“Če bomo nemudoma aktivno pristopili k reševanju nastalih težav voznega osebja prav vsi deležniki v javnem cestnem potniškem prometu, to so država, delodajalci, vozniki in potniki, bomo lahko ohranili javni promet, ki povezuje ljudi in skupnosti. Če pa se bo nadaljevala pot, ki koristi kapitalu, bomo izgubili nekaj, česar ne bomo mogli več nadomestiti,” je Sindikat voznikov avtobusov Slovenije zapisal v danes objavljenem javnem pismu.

Spomnili so, da se je danes na ceste vrnilo več kot 190.000 osnovnošolcev, med njimi skoraj 20.000 prvošolcev, ter 88.000 dijakov, ki se jim bo z oktobrom pridružilo še več kot 80.000 študentov. “Vsak dan več 10.000 otrok in mladih svojo varnost zaupa avtobusnim voznikom,” so dodali.

V Sloveniji ima po njihovih navedbah veljavno vozniško dovoljenje kategorije D več kot 13.000 oseb, a jih le dobrih 3000 dejansko opravlja delo voznika avtobusa. “To pomeni, da bi se mnogi lahko vrnili k temu poklicu, če bi bili pogoji dela in plačila za opravljeno delo dostojni,” so poudarili in ocenili, da so ta poklic delodajalci v zadnjih letih na račun lastnega pohlepa in ob podpori države, ki se prepogosto postavlja na stran kapitala, razvrednotili.

V sindikatu problematizirajo to, da varnost voznikov in s tem potnikov ni vedno na prvem mestu. “Delodajalci, ki so odgovorni za tehnično brezhibnost vozil, varčujejo pri njihovem vzdrževanju. Urniki voznikov so nepredvidljivi in pogosto znani le dan ali dva vnaprej, kar onemogoča zasebno življenje, počitek in ustrezno psihofizično pripravljenost,” so našteli. Namesto k ureditvi razmer se raje zatekajo k uvozu tuje delovne sile.

“V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije zahtevamo, da država ne ostaja pasivna, temveč zagotovi ustrezne pogoje in učinkovit nadzor nad izvajanjem zakonodaje ter s sistemskimi ukrepi ne le prepreči, ampak tudi zaustavi nadaljnje razvrednotenje tega poklica,” so zapisali. Poleg tega zahtevajo dolgoročne sistemske rešitve, da bo ta poklic bolj privlačen za tiste, ki ga želijo opravljati.

megafon.si

Sindikat Če se bo nadaljevala pot, ki koristi le kapitalu, bomo izgubili javni potniški promet

Sindikat: “Če se bo nadaljevala pot, ki koristi le kapitalu, bomo izgubili javni potniški promet”

Opozorila o neustreznih delovnih razmerah voznikov

Sindikat voznikov avtobusov ob začetku šolskega leta poudarja, da je javni cestni potniški promet gospodarska javna služba, ki mora služiti javnemu interesu, ne zgolj dobičku posameznih podjetij. Opozarjajo predvsem na pomanjkanje voznikov.

V sindikatu problematizirajo predvsem to, da v okolju, kjer delo in organizacijo narekuje predvsem dobiček, varnost voznikov in s tem potnikov ni vedno na prvem mestu.

V Sindikatu voznikov avtobusov so ob začetku novega šolskega leta spomnili, da se je na ceste vrnilo tudi več kot 190.000 osnovnošolcev, med njimi skoraj 20.000 prvošolcev, ter 88.000 dijakov, ki se jim bo z oktobrom pridružilo še več kot 80.000 študentov. “Vsak dan več 10.000 otrok in mladih svojo varnost zaupa avtobusnim voznikom,” so dodali.

V Sloveniji ima po njihovih navedbah veljavno vozniško dovoljenje kategorije D več kot 13.000 ljudi, a jih le dobrih 3000 dejansko opravlja delo voznika avtobusa. “To pomeni, da bi se mnogi lahko vrnili k temu poklicu, če bi bili delovne razmere in plačila za opravljeno delo dostojni,” so poudarili in ocenili, da so ta poklic delodajalci v zadnjih letih na račun lastnega pohlepa in ob podpori države, ki se prepogosto postavlja na stran kapitala, razvrednotili.

“Če bomo nemudoma aktivno pristopili k reševanju nastalih težav voznega osebja prav vsi deležniki v javnem cestnem potniškem prometu, to so država, delodajalci, vozniki in potniki, bomo lahko ohranili javni promet, ki povezuje ljudi in skupnosti. Če pa se bo nadaljevala pot, ki koristi kapitalu, bomo izgubili nekaj, česar ne bomo mogli več nadomestiti,” je Sindikat voznikov avtobusov Slovenije zapisal v javnem pismu.

Občine za šolske prevoze leta 2018 namenile 37 milijonov, za letos kaže že na 82 milijonov evrov

V sindikatu problematizirajo predvsem to, da varnost voznikov in s tem potnikov ni vedno na prvem mestu. “Delodajalci, ki so odgovorni za tehnično brezhibnost vozil, varčujejo pri njihovem vzdrževanju. Urniki voznikov so nepredvidljivi in pogosto znani le dan ali dva vnaprej, kar onemogoča zasebno življenje, počitek in ustrezno psihofizično pripravljenost,” so našteli. Namesto k ureditvi razmer se raje zatekajo k uvozu tuje delovne sile.

“V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije zahtevamo, da država ne ostaja pasivna, temveč da zagotovi ustrezne razmere in učinkovit nadzor nad izvajanjem zakonodaje ter s sistemskimi ukrepi ne le prepreči, ampak tudi ustavi nadaljnje razvrednotenje tega poklica,” so zapisali. Poleg tega zahtevajo dolgoročne sistemske rešitve, da bo ta poklic privlačnejši za tiste, ki ga želijo opravljati.

RTV Slovenija

Sindikat voznikov avtobusov Slovenije

Javno pismo Sindikata voznikov avtobusov Slovenije ob začetku novega šolskega leta

V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije ob začetku novega šolskega leta opozarjamo, da se na slovenske ceste vrača več kot 190 tisoč osnovnošolcev, med njimi skoraj 20 tisoč prvošolcev, ter 88 tisoč dijakov, katerim se v oktobru pridruži še več kot 80 tisoč študentov, in da vsak dan več deset tisoč otrok in mladih svojo varnost zaupa avtobusnim voznikom in voznicam. V Sloveniji ima veljavno vozniško dovoljenje kategorije D več kot 13 tisoč oseb, a jih le dobrih 3 tisoč dejansko opravlja delo voznika avtobusa, kar pomeni, da bi se mnogi lahko vrnili k temu poklicu, če bi bili pogoji dela in plačila za opravljeno delo dostojni. Poklic voznika avtobusa ne more biti vsak, saj zahteva izjemno odgovornost in zanesljivost, a so ga delodajalci v zadnjih letih na račun lastnega pohlepa in ob podpori države, ki se prepogosto postavlja na stran kapitala in ne delavcev, izjemno razvrednotili. Namesto da bi bil voznik avtobusa izključno osredotočen na varno in udobno vožnjo, je postal »multipraktik«, ki poleg vožnje opravlja še delo sprevodnika, čistilca in varnostnika, pogosto za osnovno plačo, ki je daleč od zahtevnosti poklica in odgovornosti, ki jo nosi. V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije opozarjamo, da varnost voznikov in s tem tudi potnikov ni vedno na prvem mestu, saj delodajalci, ki so odgovorni za tehnično brezhibnost vozil, varčujejo pri njihovem vzdrževanju. Urniki voznikov so nepredvidljivi in pogosto znani le dan ali dva vnaprej, kar onemogoča zasebno življenje, počitek in ustrezno psihofizično pripravljenost, kar povečuje tveganje za napake in s tem ogroža varnost ne samo potnikov, ampak tudi ostalih udeležencev v cestnem prometu. Delodajalci se vse pogosteje namesto k ureditvi nastalih razmer  raje zatekajo k uvozu tuje delovne sile, ki ne pozna jezika in svojih pravic, kar lahko vodi v socialni damping, zniževanje standardov dela, oteževanje sindikalnega boja in razbijanje enotnosti med vozniki. V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije zahtevamo, da država ne ostaja pasivna, temveč zagotovi ustrezne pogoje in učinkovit nadzor nad izvajanjem zakonodaje ter s sistemskimi ukrepi ne le prepreči, ampak tudi zaustavi nadaljnje razvrednotenje tega poklica. Delodajalci morajo prenehati varčevati na račun varnosti in zdravja, zagotoviti redno in kakovostno vzdrževanje voznega parka, pravočasno obveščati o urniku, prosti čas, dostojne plače ter spoštovanje poklica voznika avtobusa. Poleg tega v Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije zahtevamo tudi dolgoročne sistemske rešitve, ki bodo ta plemenit poklic naredile bolj mamljiv za vse, ki ga želijo opravljati, tako med mladimi, ki prvič vstopajo na trg dela, kot med tistimi, ki bi se želeli k njemu vrniti.

Zaključek

V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije poudarjamo, da je javni cestni potniški promet gospodarska javna služba, ki mora služiti javnemu interesu, ne zgolj dobičku posameznih podjetij. Javnost pozivamo, naj zahteva varen, dostopen in zanesljiv javni prevoz za vse potnike. Otroci so naša prihodnost in njihova pot v šolo mora biti varna, vozniki pa potrebujejo pogoje, da jih vsak dan varno pripeljejo na cilj in to z dostojnim plačilom, tehnično brezhibnimi avtobusi, pravico do odklopa in poklicem, ki bo znova spoštovan. Vsak dan vozniki avtobusov skrbijo, da naši otroci, družine in prijatelji varno pridejo na cilj. Zdaj je čas, da tudi mi poskrbimo za njih. Tudi oni imajo pravico do dostojne osnovne plače, varnega in zdravega delovnega okolja in delavnika, ki omogoča kvalitetno družinsko življenje. Če bomo nemudoma aktivno pristopili k reševanju nastalih težav voznega osebja prav vsi deležniki v javnem cestnem potniškem prometu (država, delodajalci, vozniki in potniki) bomo lahko ohranili javni promet, ki povezuje ljudi in skupnosti, če pa se bo nadaljevala pot, ki koristi kapitalu pa bomo izgubili nekaj, česar ne bomo mogli več nadomestiti.

Koper, 1. september 2025

Dušan Vidovič  l. r.

predsednik

Zastoji na Fernetičih sestanek ni prinesel takojšnje rešitve

Zastoji na Fernetičih: sestanek ni prinesel takojšnje rešitve

Sestanek slovenske in italijanske delegacije na prefekturi v Trstu takojšnje rešitve za zastoje na mejnem prehodu Fernetiči po zapori vipavske hitre ceste ni prinesel. Je pa tržaški prefekt Giuseppe Petronzi zagotovil, da bodo že prihodnji teden začeli dela za ureditev dodatnega pasu za izvajanje nadzora na meji. Prvi mož Darsa Andrej Ribič bo predstavnikom lokalne skupnosti poskušal vnovič pojasniti nekatere nejasnosti, do katerih je prišlo zaradi novega prometnega režima po zaprtju dela vipavske hitre ceste. Sestal se bo tudi s predstavniki policije in gasilci. Z avtoprevozniki se bo medtem v četrtek dopoldne sestala ministrica za infrastrukturo.

Dela naj bi se po navedbah Petronzija zaključila v nekaj tednih, vozni pas bo namenjen tovornemu, prehitevalni pa osebnemu motornemu prometu. V vmesnem času pa se bodo po ugotovitvah italijanske policije zastoji predvsem ob ponedeljkih, torkih in petkih nadaljevali. Sredstva za vzpostavitev drugega pasu pri vstopu v Italijo je že zagotovila regija Furlanija – Julijska krajina, za zdaj pa ostajajo tudi policijske kontrole na meji. Glede zastojev, ki se v Italiji nadaljujejo pri cestninski postaji Moščenice pri Tržiču, pa je Petronzi po poročanju Radia Slovenija dejal, da jih bodo skušali omiliti tako, da bodo skrajno desni pas namenili zgolj tovornemu prometu. Že pretekli konec tedna naj bi na tak način dosegli, da se je čas vožnje v koloni bistveno skrajšal.

Italijanska stran slovenske kolege naproša, naj s cestnimi obvestili voznike osebnih avtomobilov v tranzitu preusmerjajo na druge mejne prehode. Petronzi ob tem priznava, da je Dars veliko storil že s tem, ko je bistveno skrajšal obdobje zapore cest.

Pohvalil je tudi skladnost in sodelovanje vseh udeležencev srečanja, ki jih je bilo z obeh strani meje skupaj okoli 50. Sestanka so se udeležili predstavniki slovenske in italijanske policije, Darsa, italijanskega upravljavca avtocest ter župani občin, kjer zastoji povzročajo največje težave. Petronzi je napovedal še, da se bodo deležniki v kratkem znova srečali.

‘Dars ni kriv za zastoje’

Kot je danes v izjavi po srečanju s predstavniki Dijaške skupnosti Celje poudaril  Andrej Ribič, Dars ni kriv za zastoje, do katerih prihaja na mejnem prehodu Fernetiči, kamor je preusmerjen tovorni tranzit. Zastoje po njegovem povzroča prav mejna kontrola na italijanski strani. “Mi smo se dogovorili z italijansko stranjo za nek drugačen režim in upam, da bodo Italijani to v kratkem sprejeli in da bodo odprli še drug vozni pas, tako da do zastojev ne bi več prihajalo,” je povedal.

Ribič se  je danes sestal z vsemi tistimi, s katerimi so se dogovarjali za režim, ki velja sedaj, torej poleg s predstavniki lokalne skupnosti tudi s predstavniki policije in gasilcev. Kot je dejal, so sestanek sklicali zato, da razčistijo nekatere nejasnosti in dezinformacije, ki so se pojavile v javnosti. Ribič se je dotaknil tudi pozivov k odstopu, ki so se pojavili te dni zaradi kaosa na cestah, in zatrdil, da odstopiti ne namerava. “Jaz bom odstopil zaradi kaosa, ali ga jaz povzročam? Dajte, prosim,” je dejal.

Izjave, da so avtoprevozniki ujetniki Darsa, je Ribič medtem označil za napačne in veliko manipulacijo. Več bo pojasnil v četrtek, je dodal.

Kot je po sestanku  pojasnil župan občine Sežana Andrej Sila, so na današnjem sestanku iskali predvsem rešitev za lokalno gospodarstvo. “Za ta namen je zdaj omogočen izvoz Senožeče in potem prek Štorij in regionalne ceste v samo mesto Sežana,” je dejal. Po besedah župana sta sicer tako policija kot Dars zelo odzivna in skupaj sproti iščejo rešitve za razbremenitev primorske avtoceste.

Poziv sekretariata Sveta za nacionalno varnost zaradi nepopisnih gneč

Sekretariat Sveta za nacionalno varnost poziva k usklajenim ukrepom za reševanje kriznih razmer na cestah, zlasti na primorski avtocesti, ki jo povzroča zaprtje dela hitre ceste in poostren mejni nadzor Italije. Potreben je dialog z Italijo za nemoteno življenje in preprečevanje ekonomske škode.

Člani sekretariata Sveta za nacionalno varnost so razmere na slovenskih cestah na današnji seji obravnavali v prisotnosti ministra za notranje zadeve Boštjana Poklukarja, vršilca dolžnosti generalnega direktorja policije Damjana Petriča in državnega sekretarja na ministrstvu za infrastrukturo Andreja Rajha, so sporočili iz urada vlade za komuniciranje.

“Sprejet je bil sklep, da resorji uskladijo skupno stališče s predlogi reševanja nastalih kriznih razmer na cestah, tudi v luči razmer na primorskih cestah, ter na ustreznih strokovnih in političnih ravneh opravijo pogovore z italijansko stranjo. Na slovenski strani se dejavnosti za izboljšanje razmer že izvajajo, najbolj uspešna rešitev pa bo tista, ki bo usklajena s sosednjo Italijo,” so zapisali.

Razmere na primorski avtocesti so zaostrene zaradi zaprtja vipavske hitre ceste med Razdrtim in Vipavo na smernem vozišču proti Novi Gorici in Vrtojbi. Promet z osebnimi vozili in lokalni tovorni promet sta preusmerjena na vzporedno regionalno cesto, tovorni tranzitni promet pa je preusmerjen na mejni prehod Fernetiči.

Zaradi tega in zaradi sočasnega poostrenega mejnega nadzora italijanskih oblasti v zadnjih dneh pred mejnim prehodom Fernetiči oziroma na avtocestnem odseku med Fernetiči in razcepom Gabrk prihaja do stalnih dolgih zastojev, vozniki kljub prepovedi uporabljajo tudi regionalne ceste na območju. Zastoji segajo tudi na primorsko avtocesto.

Predstavniki avtoprevoznikov so včeraj kar na parkirišču na Razdrtem sklicali nujni sestanek, na katerega so poleg vodstva Darsa povabili tudi predsednika vlade, ministrico za infrastrukturo in ministra za notranje zadeve. Ti se na povabilo niso odzvali, danes pa je ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek pojasnila, da so na ministrstvo že pretekli teden sklicali sestanek z obrtno in gospodarsko zbornico, še enega pa načrtujejo jutri dopoldne. “V pisarni in ne na makedamskem parkirišču,” kot je dejala.

Bratuškova je danes ob robu novinarske konference ljubljanskega župana Zorana Jankovića poudarila, da je bila ureditev prometa po zaprtju dela vipavske hitre ceste strokovno utemeljena, do zastojev na mejnem prehodu Fernetiče, kamor je preusmerjen tranzitni tovor, pa prihaja zaradi mejne kontrole na italijanski strani.

Četrtkov sestanek z avtoprevozniki je bil, kot je poudarila infrastrukturna ministrica, sklican že prejšnji teden. Torkov sklic sestanka in grožnje z zaporo primorske avtoceste je zato ocenila kot nekorektne. Poudarila je, da ministrstvo za notranje zadeve, Dars in občine vlagajo velike napore v to, da se stvari uredijo. “Z grožnjami pa po moji oceni prav hudo daleč nikoli ne prideš,” je še poudarila.

Kolone sicer po njenih zagotovilih nastajajo zaradi mejne kontrole na italijanski strani.

Zaradi nastalih razmer se je minister Poklukar že pred dnevi obrnil na italijanskega kolega Mattea Piantedosija. Pozval ga je k ustrezni prilagoditvi izvajanja mejne kontrole oziroma prometne ureditve na Fernetičih.

Težave imajo tudi čezmejni delavci

Nezadovoljstvo nad dosedanjo obravnavo stanja na mejnem prehodu Fernetiči, kjer po zaprtju dela vipavske hitre ceste in preusmeritvi tovornega tranzita prihaja do dolgih zastojev, izražajo tudi v medregijskem sindikalnem svetu Furlanija Julijska krajina/Slovenija. Opozarjajo na ekonomske posledice in nevšečnosti zlasti za čezmejne delavce.

Kot so v imenu medregijskega sindikalnega sveta danes sporočili iz Konferedacije sindikatov 90 Slovenije, so pristojni organi precej nepripravljeni in površni pri reševanju problematike, do katere je prišlo ob zaprtju dela vipavske hitre ceste, kar je bilo napovedano več mesecev vnaprej.

Kot poudarjajo, ima trenutno stanje ekonomske posledice za tovorni in turistični promet ter povzroča nevšečnosti za čezmejni promet in zlasti za čezmejne delavce, ki so prisiljeni nepredvidljivo dolgo čakati, da se pripeljejo na delo in vrnejo domov ali pa se morajo voziti po drugih poteh in si tako podaljšajo potovanje.

Ob tem se medregijski sindikalni svet zaveda, da so kolone tudi posledica ponovnega vzpostavljanja kontrol na mejah zaradi začasnega neizvajanja Schengenskega sporazuma. “Ta odločitev se je izkazala za povsem nekoristno, za veliko potrato denarja in nepotrebno namestitev javnih varnostnih sil, s čimer so kazalce zgodovine vrnili nazaj pred čas, ko smo prost pretok blaga in predvsem prosto gibanje ljudi vsi slavili kot velik zgodovinski dogodek,” so navedli. Dodali so, da od nekdaj podpirajo ukinitev teh mejnih kontrol in se zavzemajo za ponovno popolno sprostitev gibanja.

24UR

Zaradi zastojev na Fernetičih imajo težave tudi čezmejni delavci

Zaradi zastojev na Fernetičih imajo težave tudi čezmejni delavci

Nezadovoljstvo nad dosedanjo obravnavo stanja na mejnem prehodu Fernetiči, kjer zaradi prenove dela vipavske hitre ceste in preusmeritvi tovornega tranzita prihaja do dolgih zastojev, izražajo tudi v medregijskem sindikalnem svetu Furlanija Julijska krajina/Slovenija. Opozarjajo na ekonomske posledice in nevšečnosti zlasti za čezmejne delavce.

Kot so v imenu medregijskega sindikalnega sveta danes sporočili iz Konferedacije sindikatov 90 Slovenije, so pristojni organi precej nepripravljeni in površni pri reševanju problematike, do katere je prišlo ob zaprtju dela vipavske hitre ceste, kar je bilo napovedano več mesecev vnaprej.

Kot poudarjajo, ima trenutno stanje ekonomske posledice za tovorni in turistični promet ter povzroča nevšečnosti za čezmejni promet in zlasti za čezmejne delavce, ki so prisiljeni nepredvidljivo dolgo čakati, da se pripeljejo na delo in vrnejo domov ali pa se morajo voziti po drugih poteh in si tako podaljšajo potovanje.

Schengen ne deluje

Ob tem se medregijski sindikalni svet zaveda, da so kolone tudi posledica ponovnega vzpostavljanja kontrol na mejah zaradi začasnega neizvajanja Schengenskega sporazuma. “Ta odločitev se je izkazala za povsem nekoristno, za veliko potrato denarja in nepotrebno namestitev javnih varnostnih sil, s čimer so kazalce zgodovine vrnili nazaj pred čas, ko smo prost pretok blaga in predvsem prosto gibanje ljudi vsi slavili kot velik zgodovinski dogodek,” so navedli. Dodali so, da od nekdaj podpirajo ukinitev teh mejnih kontrol in se zavzemajo za ponovno popolno sprostitev gibanja.

Nezadovoljni tudi prevozniki

Sekcija za promet pri Obrtno-podjetniški zbornici Slovenije in Združenje za promet pri Gospodarski zbornici Slovenije sta že v torek opozorila, da so zaradi zaprtja vipavske hitre ceste med Razdrtim in Vipavo ter preusmeritve tovornega tranzita na mejni prehod Fernetiči razmere na primorski avtocesti nevzdržne. Od pristojnih zahtevajo takojšnje ukrepanje, sami pa bodo razmislili o zapori primorske avtoceste.

Sestanek z Italijani

Minister za notranje zadeve Boštjan Poklukar je sicer že pred dnevi italijanskega notranjega ministra Mattea Piantedosija pozval, naj se prometna ureditev na Fernetičih ustrezno prilagodi. Rešitve za nemoteno vsakodnevno življenje obmejnega prebivalstva in v izogib nastajanju gospodarske škode bodo danes ponovno predlagali italijanski strani tudi predstavniki slovenske policije. Kot so sporočili z ministrstva za notranje zadeve, so namreč prejeli vabilo prefekta Furlanije – Julijske krajine Giuseppeja Petronzija na operativni sestanek glede preusmeritve tranzitnega tovornega prometa na mejnem prehodu Fernetiči in nastalih zastojev.

DNEVNIK

Sindikat mejne kontrole so nekoristne in zelo potratne

Sindikat: mejne kontrole so nekoristne in zelo potratne

Sekcija za promet pri Obrtno-podjetniški zbornici Slovenije in Združenje za promet pri Gospodarski zbornici Slovenije sta že v torek opozorila, da so zaradi zaprtja vipavske hitre ceste med Razdrtim in Vipavo ter preusmeritve tovornega tranzita na mejni prehod Fernetiči razmere na primorski avtocesti nevzdržne.

Nezadovoljstvo nad dosedanjo obravnavo stanja na mejnem prehodu Fernetiči, kjer po zaprtju dela vipavske hitre ceste in preusmeritvi tovornega tranzita prihaja do dolgih zastojev, izražajo tudi v medregijskem sindikalnem svetu Furlanija-Julijska krajina/Slovenija. Opozarjajo na ekonomske posledice in nevšečnosti zlasti za čezmejne delavce. Predstavniki vlade popoldne načrtujejo pogovore z italijansko stranjo, na katerih bodo obravnavali krizne razmere. S predstavniki lokalne skupnosti se bo sešel tudi prvi mož Darsa Andrej Ribič, ki jim bo vnovič skušal pojasniti okoliščine do katerih je prišlo zaradi novega prometnega režima po zaprtju dela vipavske hitre ceste.

Kot so v imenu medregijskega sindikalnega sveta danes sporočili iz Konfederacije sindikatov 90 Slovenije, so pristojni organi precej nepripravljeni in površni pri reševanju problematike, do katere je prišlo ob zaprtju dela vipavske hitre ceste, kar je bilo napovedano več mesecev vnaprej.

Kot poudarjajo, ima trenutno stanje ekonomske posledice za tovorni in turistični promet ter povzroča nevšečnosti za čezmejni promet in zlasti za čezmejne delavce, ki so prisiljeni nepredvidljivo dolgo čakati, da se pripeljejo na delo in vrnejo domov ali pa se morajo voziti po drugih poteh in si tako podaljšajo potovanje.

Kontrole na mejah so nekoristne

Ob tem se medregijski sindikalni svet zaveda, da so kolone tudi posledica ponovnega vzpostavljanja kontrol na mejah zaradi začasnega neizvajanja Schengenskega sporazuma. “Ta odločitev se je izkazala za povsem nekoristno, za veliko potrato denarja in nepotrebno namestitev javnih varnostnih sil, s čimer so kazalce zgodovine vrnili nazaj pred čas, ko smo prost pretok blaga in predvsem prosto gibanje ljudi vsi slavili kot velik zgodovinski dogodek,” so navedli. Dodali so, da od nekdaj podpirajo ukinitev teh mejnih kontrol in se zavzemajo za ponovno popolno sprostitev gibanja.

Razmere so nevzdržne

Sekcija za promet pri Obrtno-podjetniški zbornici Slovenije in Združenje za promet pri Gospodarski zbornici Slovenije sta že v torek opozorila, da so zaradi zaprtja vipavske hitre ceste med Razdrtim in Vipavo ter preusmeritve tovornega tranzita na mejni prehod Fernetiči razmere na primorski avtocesti nevzdržne. Od pristojnih zahtevajo takojšnje ukrepanje, sami pa bodo razmislili o zapori primorske avtoceste.

Minister za notranje zadeve Boštjan Poklukar je sicer že pred dnevi italijanskega notranjega ministra Mattea Piantedosija pozval, naj se prometna ureditev na Fernetičih ustrezno prilagodi. Rešitve za nemoteno vsakodnevno življenje obmejnega prebivalstva in v izogib nastajanju gospodarske škode bodo danes ponovno predlagali italijanski strani tudi predstavniki slovenske policije. Kot so sporočili z ministrstva za notranje zadeve, so namreč prejeli vabilo prefekta Furlanije-Julijske krajine Giuseppeja Petronzija na operativni sestanek glede preusmeritve tranzitnega tovornega prometa na mejnem prehodu Fernetiči in glede nastalih zastojev.

Pogovori z italijansko stranjo

Na razmere so se odzvali tudi na vladi, kjer so s člani sekretariata Sveta za nacionalno varnost (SNAV) obravnavali zaostrene razmere. Sklenili so, da resorji uskladijo skupno stališče s predlogi reševanja nastalih kriznih razmer.

Več o tem bo ministrstvo za notranje zadeve pojasnilo v sporočilu za javnost, ki bo sledilo sestanku z italijanskimi kolegi.

Ribič zaradi težav na srečanju z lokalno skupnostjo

Prvi mož Darsa Andrej Ribič bo predstavnikom lokalne skupnosti danes poskušal vnovič razjasniti nekatere nejasnosti, do katerih je prišlo zaradi novega prometnega režima po zaprtju dela vipavske hitre ceste. Sestal se bo tudi s predstavniki policije in gasilci. Z avtoprevozniki se bo medtem v četrtek dopoldne sestala ministrica za infrastrukturo.

Kot je danes poudaril Ribič, Dars ni kriv za zastoje, do katerih prihaja na mejnem prehodu Fernetiči, kamor je preusmerjen tovorni tranzit, pač pa jih po njegovem povzroča mejna kontrola na italijanski strani. “Mi smo se dogovorili z italijansko stranjo za nek drugačen režim in upam, da bodo Italijani to v kratkem sprejeli in da bodo odprli še drug vozni pas, tako da do zastojev ne bi več prihajalo,” je povedal.

Četrtkov sestanek z avtoprevozniki je bil, kot je poudarila infrastrukturna ministrica Alenka Bratušek, sklican že prejšnji teden. Torkov sklic sestanka in grožnje z zaporo primorske avtoceste je zato ocenila kot nekorektne. 

Ribič se bo danes sestal tudi z vsemi tistimi, s katerimi so se dogovarjali za režim, ki velja sedaj, torej poleg s predstavniki lokalne skupnosti tudi s predstavniki policije in gasilcev. Kot je dejal, so sestanek sklicali zato, da razčistijo nekatere nejasnosti in dezinformacije, ki so se pojavile v javnosti.

Zaradi zastojev ne bo odstopil

Ribič se je dotaknil tudi pozivov k odstopu, ki so se pojavili te dni zaradi kaosa na cestah, in zatrdil, da odstopiti ne namerava. “Jaz bom odstopil zaradi kaosa, ali ga jaz povzročam? Dajte, prosim,” je dejal.

S predstavniki avtoprevoznikov, ki so v torek na hitro sklicali popoldanski sestanek na Razdrtem, nanj pa povabili predstavnike vlade in Darsa, se bo v četrtek dopoldne medtem sestala ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek. Ta je danes ob robu novinarske konference ljubljanskega župana Zorana Jankovića poudarila, da je bila ureditev prometa po zaprtju dela vipavske hitre ceste strokovno utemeljena, do zastojev na mejnem prehodu Fernetiče, kamor je preusmerjen tranzitni tovor, pa prihaja zaradi mejne kontrole na italijanski strani.

Četrtkov sestanek z avtoprevozniki je bil, kot je poudarila infrastrukturna ministrica, sklican že prejšnji teden. Torkov sklic sestanka in grožnje z zaporo primorske avtoceste je zato ocenila kot nekorektne. Poudarila je, da ministrstvo za notranje zadeve, Dars in občine vlagajo velike napore v to, da se stvari uredijo. “Z grožnjami pa po moji oceni prav hudo daleč nikoli ne prideš,” je še poudarila.

siol.net

Zaradi kriznih razmer na cestah zasedal tudi sekretariat Sveta za nacionalno varnost

Zaradi kriznih razmer na cestah zasedal tudi sekretariat Sveta za nacionalno varnost

Razmere na slovenskih cestah so pretresali tudi člani sekretariata Sveta za nacionalno varnost. Resorji naj uskladijo skupno stališče s predlogi reševanja nastalih kriznih razmer na slovenskih cestah, tudi v luči razmer na primorskih, ter na ustreznih strokovnih in političnih ravneh opravijo pogovore z italijansko stranjo, je pozval sekretariat. Nezadovoljstvo nad dosedanjo obravnavo stanja na mejnem prehodu Fernetiči pa izražajo tudi v medregijskem sindikalnem svetu Furlanija Julijska krajina/Slovenija.

Člani sekretariata Sveta za nacionalno varnost so razmere na slovenskih cestah na seji obravnavali v prisotnosti ministra za notranje zadeve Boštjana Poklukarja, vršilca dolžnosti generalnega direktorja policije Damjana Petriča in državnega sekretarja na ministrstvu za infrastrukturo Andreja Rajha, so sporočili iz urada vlade za komuniciranje.

“Sprejet je bil sklep, da resorji uskladijo skupno stališče s predlogi reševanja nastalih kriznih razmer na cestah, tudi v luči razmer na primorskih cestah, ter na ustreznih strokovnih in političnih ravneh opravijo pogovore z italijansko stranjo. Na slovenski strani se dejavnosti za izboljšanje razmer že izvajajo, najbolj uspešna rešitev pa bo tista, ki bo usklajena s sosednjo Italijo,” so zapisali.

Za vse je “krivo” zaprtje vipavske hitre ceste

Razmere na primorski avtocesti so zaostrene zaradi zaprtja vipavske hitre ceste med Razdrtim in Vipavo na smernem vozišču proti Novi Gorici in Vrtojbi. Promet z osebnimi vozili in lokalni tovorni promet sta preusmerjena na vzporedno regionalno cesto, tovorni tranzitni promet pa je preusmerjen na mejni prehod Fernetiči.

Zaradi tega in zaradi sočasnega poostrenega mejnega nadzora italijanskih oblasti v zadnjih dneh pred mejnim prehodom Fernetiči oziroma na avtocestnem odseku med Fernetiči in razcepom Gabrk prihaja do stalnih dolgih zastojev, vozniki kljub prepovedi uporabljajo tudi regionalne ceste na območju. Zastoji segajo tudi na primorsko avtocesto.

Ribič: Dars ni kriv za zastoje

Kot je danes v izjavi po srečanju s predstavniki Dijaške skupnosti Celje poudaril prvi mož Darsa Andrej Ribič, Dars ni kriv za zastoje, do katerih prihaja na mejnem prehodu Fernetiči, kamor je preusmerjen tovorni tranzit. Zastoje po njegovem povzroča mejna kontrola na italijanski strani. “Mi smo se dogovorili z italijansko stranjo za nek drugačen režim in upam, da bodo Italijani to v kratkem sprejeli in da bodo odprli še drug vozni pas, tako da do zastojev ne bi več prihajalo,” je povedal.

Ribič se bo danes sestal tudi z vsemi tistimi, s katerimi so se dogovarjali za režim, ki velja sedaj, torej poleg s predstavniki lokalne skupnosti tudi s predstavniki policije in gasilcev. Kot je dejal, so sestanek sklicali zato, da razčistijo nekatere nejasnosti in dezinformacije, ki so se pojavile v javnosti.

Kot je po sestanku v telefonskem pogovoru za STA pojasnil župan občine Sežana Andrej Sila, so na današnjem sestanku iskali predvsem rešitev za lokalno gospodarstvo. “Za ta namen je zdaj omogočen izvoz Senožeče in potem prek Štorij in regionalne ceste v samo mesto Sežana,” je dejal. Po besedah župana sta sicer tako policija kot Dars zelo odzivna in skupaj sproti iščejo rešitve za razbremenitev primorske avtoceste.

Kaj prvi mož Darsa pravi o pozivih k odstopu?

Ribič se je dotaknil tudi pozivov k odstopu, ki so se pojavili te dni zaradi kaosa na cestah, in zatrdil, da odstopiti ne namerava. “Jaz bom odstopil zaradi kaosa, ali ga jaz povzročam? Dajte, prosim,” je dejal.

Sindikat opozarja na težave čezmejnih delavcev

Nezadovoljstvo nad dosedanjo obravnavo stanja na mejnem prehodu Fernetiči izražajo tudi v medregijskem sindikalnem svetu Furlanija Julijska krajina/Slovenija.

Kot so v imenu medregijskega sindikalnega sveta sporočili iz Konferedacije sindikatov 90 Slovenije, so pristojni organi precej nepripravljeni in površni pri reševanju problematike, do katere je prišlo ob zaprtju dela vipavske hitre ceste, kar je bilo napovedano več mesecev vnaprej.

Kot poudarjajo, ima trenutno stanje ekonomske posledice za tovorni in turistični promet ter povzroča nevšečnosti za čezmejni promet in zlasti za čezmejne delavce, ki so prisiljeni nepredvidljivo dolgo čakati, da se pripeljejo na delo in vrnejo domov ali pa se morajo voziti po drugih poteh in si tako podaljšajo potovanje.

Ob tem se medregijski sindikalni svet zaveda, da so kolone tudi posledica ponovnega vzpostavljanja kontrol na mejah zaradi začasnega neizvajanja Schengenskega sporazuma. “Ta odločitev se je izkazala za povsem nekoristno, za veliko potrato denarja in nepotrebno namestitev javnih varnostnih sil, s čimer so kazalce zgodovine vrnili nazaj pred čas, ko smo prost pretok blaga in predvsem prosto gibanje ljudi vsi slavili kot velik zgodovinski dogodek,” so navedli. Dodali so, da od nekdaj podpirajo ukinitev teh mejnih kontrol in se zavzemajo za ponovno popolno sprostitev gibanja.

Avtoprevozniki grozijo z zaporo primorske avtoceste

Avtoprevozniki opozarjajo, da so razmere nevzdržne, in odgovorne pozivajo k takojšnjim ukrepom. V nasprotnem primeru napovedujejo zaporo primorske avtoceste.

Ribič je danes izjave, da so avtoprevozniki ujetniki Darsa, medtem označil za napačne in veliko manipulacijo. Več bo pojasnil v četrtek, je dodal.

Bratušek: Z grožnjami prav hudo daleč nikoli ne prideš

S predstavniki avtoprevoznikov, ki so v torek na hitro sklicali popoldanski sestanek na Razdrtem, nanj pa povabili predstavnike vlade in Darsa, se bo v četrtek dopoldne medtem sestala ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek.

Ta je danes ob robu novinarske konference ljubljanskega župana Zorana Jankovića poudarila, da je bila ureditev prometa po zaprtju dela vipavske hitre ceste strokovno utemeljena, do zastojev na mejnem prehodu Fernetiče, kamor je preusmerjen tranzitni tovor, pa prihaja zaradi mejne kontrole na italijanski strani.

Četrtkov sestanek z avtoprevozniki je bil, kot je poudarila infrastrukturna ministrica, sklican že prejšnji teden. Torkov sklic sestanka in grožnje z zaporo primorske avtoceste je zato ocenila kot nekorektne. Poudarila je, da ministrstvo za notranje zadeve, Dars in občine vlagajo velike napore v to, da se stvari uredijo. “Z grožnjami pa po moji oceni prav hudo daleč nikoli ne prideš,” je še poudarila.

Rešitve za nemoteno vsakodnevno življenje obmejnega prebivalstva in v izogib nastajanju gospodarske škode bodo danes znova predlagali italijanski strani tudi predstavniki slovenske policije. Kot so sporočili z ministrstva za notranje zadeve, so namreč prejeli vabilo prefekta Furlanije – Julijske krajine Giuseppeja Petronzija na operativni sestanek glede preusmeritve tranzitnega tovornega prometa na mejnem prehodu Fernetiči in nastalih zastojev.

N1

Damjan Volf, generalni sekretar Obalne sindikalne organizacije KS 90

SINDIKALNI ALARM V LUKI KOPER: “Poslovni model je bil oblikovan na izigravanju delavske zakonodaje”

So državna podjetja zgled dobrega upravljanja in spoštovanja pravic delavcev ali zgled kršitev? Sindikati opozarjajo, da naj bi se v Luki Koper kljub formalni odpravi nezakonitega poslovnega modela z izvajalci pristaniških storitev (IPS), ki je prizadel več kot 1200 delavcev in sistematično kršil njihove pravice, vračale stare prakse, tokrat prek najemanja ključnih storitev pri zunanjih izvajalcih. Tako naj bi na avtomobilskem terminalu več sto delavcev še vedno delalo brez enakih pravic kot redno zaposleni v Luki Koper in v izrazito slabših razmerah. Predsednik Konfederacije sindikatov 90 Damjan Volf opozarja, da je bil model IPS dobro “naštudiran sistem izkoriščanja”, s katerim je Luka Koper ustvarjala konkurenčno prednost pred drugimi pristanišči na račun plač in zdravja delavcev, danes pa naj bi prenašanje ključne dejavnosti pretovora blaga na zunanje izvajalce pomenilo zgolj “novo preobleko starega sistema”.

Sindikalni predstavniki opozarjajo, da naj bi se podobna praksa, kot se je izvajala v nezakonitem poslovnem modelu Luke Koper z izvajalci pristaniških storitev (IPS), ki je prizadel do 1200 delavcev in sistematično kršil njihove pravice, ponavljala na avtomobilskem terminalu, kjer Luka Koper za izvajanje pretovora najema zunanje izvajalce storitev. Delavci naj bi delali v bistveno slabših pogojih od redno zaposlenih, zaradi česar bi lahko znova prihajalo do sistematičnega kršenja delovnopravne zakonodaje.

Luka Koper je zaradi pritiska sindikatov in javnosti v letu 2019 začela uvajati nov, t. i. “tristebrni” poslovni model, ki predvideva neposredne zaposlitve delavcev, delo prek kadrovskih agencij in predajo celotne storitve, kot je pretovor na avtomobilskem terminalu, zunanjemu izvajalcu. Vendar pa se vedno glasneje pojavljajo očitki, da naj bi se v Luki Koper izkoriščevalske prakse na tak način nadaljevale, saj naj bi več sto delavcev še vedno delalo brez enakih pravic kot redno zaposleni, prav tako naj zanje ne bi veljale določbe kolektivne pogodbe.

Sistem izkoriščanja in zniževanja stroškov dela

Predsednik Konfederacije sindikatov 90 Slovenije (KS 90) Damjan Volf je prepričan, da bi morala biti državna podjetja zgled dobrega upravljanja, ne pa zgled kršitev. “Državna podjetja bi morala biti zgled dobrega upravljanja, dostojnega plačila delavcem in zagotavljanja dobrih ter zdravih delovnih pogojev, ne pa zgled kršitev. Že leta 2016 smo zelo jasno povedali, da je Luka Koper tudi prostor kršitev in zlorab delovnopravne zakonodaje. Poslovni model je bil oblikovan tako, da se dejansko povečuje dobiček z izigravanjem delovnopravne zakonodaje. Leta 1995 se je v Luki Koper prvič pojavil IPS sistem. Če pogledamo uradne podatke iz letnih poročil, so bili leta 2016 stroški za IPS storitve kar 15 odstotkov vseh operativnih stroškov Luke Koper – znašali so 22 milijonov evrov. Če bi delavce, ki so delali prek IPS-ov – tam jih je bilo dnevno več kot redno zaposlenih –, plačevali tako kot ostale delavce, bi bil strošek dela za Luko Koper dvakrat večji,” ugotavlja.

Kot še poudarja, se je oblikoval premišljen sistem zniževanja stroškov. “Izoblikovali so zelo konkreten sistem izkoriščanja in na ta način z zniževanjem stroškov dela ustvarjali konkurenčno prednost pred pristaniščema v Trstu in Reki na račun plačil in zdravja delavcev IPS. To je bil zelo dobro naštudiran sistem. IPS delavec je za isto delo prejemal bistveno nižje plačilo. Edini, ki so imeli dobiček, so bili vodstvo, zaposleni in lastniki IPS-ov, za katere je znano, da so imeli dobre lokalne povezave.”

Tudi ko so sistem IPS-ov opustili, so sindikati novemu, t. i. tristebrnemu sistemu nasprotovali. “Naše stališče je bilo jasno: če delavci opravljajo delo za Luko Koper sredi Luke Koper, jim je treba ponuditi pogodbo o zaposlitvi in se jim opravičiti za to, kar se je zgodilo. Tedaj so napovedali, da naj bi se 300 delavcev zaposlilo v Luki Koper in 300 v agencijah – zanje smo dosegli, da morajo imeti enako plačilo kot zaposleni v Luki Koper, ob tem pa smo vztrajali, da so lahko agencije le kratkoročna rešitev, ki vodi v redno zaposlitev. Tretji steber pa je bil za nas povsem nesprejemljiv, saj naj bi 500 ljudi zaposlovali zunanji izvajalci dejavnosti, ki nimajo nobene povezave z zaposlenimi v Luki Koper,” poudarja Volf.

Zakaj je šel v roke zunanjih izvajalcev pretovor na avtomobilskem terminalu?

“Bilo nam je jasno, zakaj so v celoti oddali avtomobilski terminal – ravno iz njega smo poleg kontejnerskega terminala prejeli največ pritožb glede varnosti in zdravja pri delu. Zunanji izvajalci storitev ne posredujejo kadrov tako kot kadrovske agencije, ampak opravljajo delo s svojimi delavci in z lastnimi sredstvi. Luka Koper si je zelo spretno oprala roke pred odgovornostjo. Govorimo o terminalu, ki podira rekorde, obenem pa so tako pomembno dejavnost zaupali zunanjim izvajalcem. To nedvomno pomeni tudi za Luko Koper tveganje, da bodo ti prej ali slej uporabili enako strategijo izsiljevanja glede cene storitev, kot so to naredili IPS-ji, ter s tem ogrozili stabilnost poslovanja Luke Koper. Osnovna ekonomska logika je, da je treba tveganje minimizirati – to pa se doseže z zaposlovanjem kadra, ki ima zagotovljene varne in zdrave delovne pogoje ter dostojno plačilo,” ugotavlja Volf.

Volf opozarja tudi na pravna vprašanja, ki se pojavljajo pri oddajanju centralnih dejavnosti Luke Koper zunanjim izvajalcem. “Osnovna dejavnost Luke Koper je pretovor blaga. Od leta 2008, ko je bila dobljena koncesija za obdobje 35 let za celotno tovorno pristanišče, ima Luka Koper obveznost izvajanja pristaniške dejavnosti. V tretjem stebru pa so osnovno dejavnost – torej to, za katero so pridobili koncesijo – podelili zunanjim izvajalcem, kar je v nasprotju z osnovnim namenom koncesije.”

Svoja stališča so velikokrat izpostavili, a nanje ni bilo nobenega odziva. “Občutek smo dobili, da je Luka Koper tako velika, da ji je dovoljeno več kot drugim delodajalcem v državi. Vendar pa je to z vidika sindikata povsem napačen signal – državna podjetja bi morala imeti ničelno toleranco do kršitev delovnopravne zakonodaje. So se člani uprave in nadzornega sveta kdaj vprašali, ali je tristebrni sistem zakonit in pravilen? Mi menimo, da tretji steber pomeni samo preobleko IPS sistema, pod katero se še vedno skrivajo kršitve delovnopravne zakonodaje in stiske zaposlenih. Nadzorni elementi v Luki Koper in državi bi se morali vprašati, ali ne stopamo po isti poti kot v preteklosti.”

“Brutalen sistem, ki deluje kot ogenj; za sabo pušča opustošenje”

“V naši sindikalni organizaciji se soočamo s podobnim modelom obnašanja, kot smo se pri IPS-ih in žal ponovno ugotavljamo, da celoten sistem temelji na strahu. Strah pa je paralizator uma in razuma. Ko se zažre v človeka, postane delavec zgolj sredstvo za ustvarjanje dobička delodajalcev. Po naših informacijah gre v teh primerih za velik del tuje delovne sile, torej ekonomske migrante, ki v Slovenijo prihajajo izključno zaradi dela in ne poznajo zakonodaje, zato pristajajo na delo v izjemno slabih pogojih. Imamo podatke, da so prisotne prakse uradnih in neuradnih pogodb o delu, plačila v gotovini, vračanju uradno prejetega regresa, neupoštevanje predpisov s področja varnosti in zdravja pri delu … To je zelo brutalen sistem, ki deluje kot ogenj – če ga ne omejiš, za sabo pušča opustošenje,” še ugotavlja.

“Živimo v času, ko ni pomembno, kaj znaš, ampak komu pripadaš. Vodstveni položaji v državnih podjetjih so prepogosto nagrade vladajočih in ne odraz strokovnosti, skrbnosti in dobrega gospodarjenja. To je ena izmed rak ran slovenske družbe in gospodarstva. Vidimo izrazito slabo organizacijo delovnega procesa v velikih podjetjih, kjer glava ne ve, kaj dela roka; temu pravim sindrom nogometne ekipe, kjer se vodstvo hitro zamenja, posledice pa ostanejo na igralcih – v tem primeru delavcih. Dodal bi še, da nikoli doslej ni v Sloveniji tako silovito naraščala revščina med delavstvom, kot narašča danes.”

V Konfederaciji sindikatov 90 pogrešajo bolj aktivno vlogo državnih organov, predvsem inšpektorata za delo. “Tudi pri državnih podjetjih se srečujemo s tem virusom, vendar proti njemu obstaja zdravilo – to je striktni nadzor. Inšpektorat bi moral delovati proaktivno in izvajati izredne inšpekcijske nadzore, jih ponavljati v ciklu, dokler kršitev ne bi bilo več. Vemo, da je inšpektorat kadrovsko podhranjen in z rednimi nadzori ne more slediti vsemu, kar se dogaja, to pa kapital izkorišča. Vendar pa, ko gre za tako velike in pomembne delodajalce, kot je Luka Koper, morajo odločevalci od besed

Pozivajo delavce, naj prijavijo kršitve

Zato so v Obalni sindikalni organizaciji KS90 pristopili k zbiranju konkretnih primerov kršenja delovnopravnih predpisov tudi v novih oblikah sodelovanja Luke Koper z zunanjimi izvajalci, ki delavce dnevno napotujejo na delo v Luko Koper.

“Naredili bomo vse, da to zadevo uredimo, hkrati pa pozivamo vse izkoriščene delavce v Luki Koper, v agencijah, ki delajo zanjo, in pri zunanjih izvajalcih, naj se oglasijo na sedežu sindikata in se aktivirajo. Le tako se lahko organiziramo v močno delavsko organizacijo, ki bo prešla v dejanja. Sistem zunanjih izvajalcev je samo nova embalaža starega sistema, zapakiranega v še bolj neprebojno steklo. Kritika Luke Koper je v lokalnem okolju prepogosto napačno razumljena zaradi vpliva, ki ga ima Luka Koper, a naliti si moramo čistega vina. Uprava in nadzorni svet ne varčujeta pri svojih stroških dela – pogača na račun izkoriščanja je tako velika, da si lahko odrežejo ogromen del. A vendarle mora obstajati neka razumska meja med pohlepom kapitala in dostojnim plačilom delavcev,” zaključuje svoje razmišljanje Volf.

Za pojasnila smo se obrnili tudi na upravo Luke Koper. Med drugim nas je zanimalo, kako komentirajo očitke, da je bil nekdanji poslovni model IPS oblikovan na izigravanju delavske zakonodaje in povečevanju dobička na račun delavcev, pa tudi, kako komentirajo opozorila sindikatov, da se podobne prakse ponavljajo na avtomobilskem terminalu, kjer delo opravljajo zunanji izvajalci. Povprašali smo jih, kako zagotavljajo, da ti delavci niso ponovno v neenakem položaju v primerjavi z redno zaposlenimi, in ali lahko potrdijo, da imajo vsi delavci, ki delo opravljajo prek agencij ali zunanjih izvajalcev, enake pravice, plačilo in varnostne standarde kot redno zaposleni. Vprašali smo jih tudi, kako odgovarjajo na očitke, da je t. i. “tristebrni sistem” zgolj preobleka starega IPS modela, ter ali je oddajanje ključnih pristaniških dejavnosti zunanjim izvajalcem sploh v skladu z obveznostmi iz koncesijske pogodbe. Odgovore Luke Koper bomo objavili takoj, ko jih prejmemo.

regionalobala.si

Konfederacija sindikatov KS 90

Javni poziv staršem in delodajalcem ob začetku šolskega leta.

V Konfederaciji sindikatov 90 Slovenije poudarjamo, da imajo vsi delavci skladno z določbami Zakona o delovnih razmerjih (ZDR-1, 165. člen) pravico do plačane odsotnosti z dela zaradi spremstva otroka v šolo ob njegovem vstopu v prvi razred. Gre za obliko izrednega dopusta zaradi osebnih okoliščin, ki ga je možno koristiti izključno na prvi šolski dan, ko otrok prvič prestopi šolski prag. Ta pravica je za vse zaposlene v Republiki Sloveniji v veljavi od leta 2020, delodajalci pa jo morajo brezpogojno omogočiti. Pravico lahko istočasno uveljavita oba starša, ob predhodni najavi delodajalcu in predložitvi ustreznega dokazila (npr. potrdilo o vpisu ali potrdilo o šolanju). Prisotnost staršev na prvi šolski dan ni le formalnost, temveč pomemben čustveni in razvojni trenutek za otroka. Gre za dogodek, ki si ga otrok zapomni za vse življenje, zato je ključno, da mu starši stojijo ob strani in mu nudijo občutek varnosti, podpore in ljubezni.

Zato v Konfederaciji sindikatov 90 Slovenije pozivamo vse starše prvošolčkov, da uveljavijo to pravico in svojim otrokom omogočijo varen, čustveno bogat in nepozaben začetek šolskega obdobja.

Če pa se srečate s kršitvami, da vam vaš delodajalec tega ne omogoča pa se obrnite na svoj sindikat, na Inšpektorat Republike Slovenije za delo ali neposredno na nas Konfederacijo sindikatov 90 Slovenije.

Ob tem pa v Konfederaciji sindikatov 90 Slovenije pozivamo delodajalce v Republiki Sloveniji, da striktno spoštujejo zakonsko pravico staršev in jim omogočijo, da prvi šolski dan preživijo skupaj s svojimi otroki. Mnenja namreč smo, da Spoštovanje te pravice ni zgolj zakonska obveznost, temveč tudi izraz razumevanja, empatije in podpore družini, ki je temelj naše družbe. Delodajalci, ki prepoznajo pomen družinskih vrednot, gradijo bolj vključujoče, zaupanja vredno in motivirano delovno okolje.

Zaključek

V Konfederaciji sindikatov 90 Slovenije se zavedamo, da je prvi šolski dan simbolični most, po katerem otrok stopa iz varnega naročja doma v svet znanja, odgovornosti in samostojnosti. Ta most je lahko trden le, če ob njem stojijo starši, ki otroku dajejo moč, pogum in toplino. Nesporno dejstvo namreč je, da tam kjer delodajalec pokaže razumevanje do delavca, tam tudi raste njihovo zaupanje in lojalnost in obratno tam kjer delodajalec zasleduje zmanjševanje delavskih pravic, tam upada spoštovanje in motivacija zaposlenih.

Zato javni poziv tako staršem prvošolčkov, da izkoristijo svojo zakonsko pravico, in stopijo ob bok svojemu otroku, kot tudi njihovim delodajalcem, da spoštujte zakon in omogočijo delavcem, da se ta neponovljiv trenutek ostane v spominu kot nepozabno družinsko doživetje in najboljša naložba njihovega delodajalca.

Damjan Volf

predsednik