Slovenija, Ljubljana, 13.11.2025, 13 november 2025 Policija je zavarovala Bavarski dvor po tem ko je prišlo do napada z ostrim predmetom,policija išče osumljenca,dogodek,družba, Forenziki, Forenzična služba Foto:Rok Valenčič/F.A.Bobo

Po napadu na Bavarskem dvoru sindikata zahtevata ukrepanje

by Medijske objave

Po napadu na voznika avtobusa na Bavarskem dvoru v Ljubljani sindikata voznikov avtobusov ter delavcev prometa in zvez od pristojnih zahtevata takojšnje ukrepanje. Kot so opozorili, varnost voznikov avtobusov ni privilegij, temveč njihova temeljna pravica, na kar pa so pristojne v preteklosti že večkrat (neuspešno) opozorili. V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije po četrtkovem napadu na voznika avtobusa v Ljubljani od pristojnih zahtevajo takojšnje ukrepanje, saj da je le vprašanje časa, kdaj se bo zgodil naslednji tak dogodek.”Čas poniževanja našega poklica je mimo. Ne bomo več trpeli, da se v imenu dobičkov ogrožajo naša življenja in dostojanstvo,” so v sindikatu zapisali v današnjem sporočilu za javnost.

Screenshot_2

Sindikat voznikov po napadu na Bavarskem dvoru: Dovolj je bilo!

by Medijske objave

Po zadnjem napadu na voznika avtobusa na območju Bavarskega dvora v Ljubljani so se ostro odzvali v Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije. V javnem pozivu pristojnim opozarjajo, da to ni osamljen primer, temveč posledica dolgoletnega zanemarjanja varnosti in razvrednotenja poklica.

Policija napadalca z Bavarca dobro pozna že dolgo, pa ne ukrepa
V sindikatu, ki je po lastnih navedbah reprezentativen tako v poklicu voznika avtobusa kot v dejavnosti cestnega potniškega prometa, že dolgo opozarjajo, da so razmere nevzdržne.

66994382

Osumljenec pridržan, že pred mesecem naj bi izvedel napad z nožem

by Medijske objave

Sindikat voznikov avtobusov: “Ne bomo več trpeli, da se v imenu dobičkov ogrožajo naša življenja”Po četrtkovem napadu na voznika mestnega avtobusa v Ljubljani v sindikatu od pristojnih zahtevajo takojšnje ukrepanje. Stanje voznika je stabilno, a je še vedno življenjsko ogrožen. Osumljeni 37-letnik je v pridržanju, kriminalistična preiskava še poteka.Policija je na novinarski konferenci pojasnila in razkrila več podrobnosti o četrtkovem napadu na Bavarskem dvoru v Ljubljani. Ljubljanski policisti so bili v četrtek okoli 17.30 obveščeni o dogodku, v katerem je osumljenec na območju središča Ljubljane z ostrim predmetom poškodoval voznika avtobusa in po dogodku peš pobegnil.

581419005_1253059186863336_1259767923435978845_n

Dovolj je bilo! Varnost voznikov ni privilegij, temveč temeljna pravica!

by Izjava za medije

Današnji brutalni napad na našega kolega v Ljubljani je le posledica sistematične razvrednotitve našega poklica. V imenu dobičkov in prihrankov so varnost in dostojanstvo voznikov postali le števika v računovodskih knjigah. Poklic voznika avtobusa so popolnoma razvrednotili. Od nas pričakujejo, da smo poleg voznikov hkrati še varnostniki, psihologi, čistilci ter socialni delavci in vse to za plačo, ki ne upošteva naše ogromne odgovornosti. Delovni pogoji so se nesprejemljivo poslabšali, delovni čas podaljšal, varnostni ukrepi pa ostajajo le na papirju. Voznik avtobusa ni le oseba za volanom. Je specialist za varnost, logistik in prva črta obrambe reda v javnem prometu, a nas sistem še vedno obravnava kot nadomestne delavce.

Sindikat voznikov avtobusov Slovenije

Opozorila Sindikata voznikov avtobusov: »Varnost ni vedno na prvem mestu«

by Medijske objave

Sindikalisti zahtevajo, da država ne ostaja pasivna, temveč zagotovi ustrezne razmere in učinkovit nadzor.

Ob začetku šolskega leta se je oglasil Sindikat voznikov avtobusov Slovenije (SVA), ki opominja, da vsak dan več deset tisoč otrok in mladih svojo varnost zaupa avtobusnim voznikom in voznicam. »V Sloveniji ima veljavno vozniško dovoljenje kategorije D več kot 13 tisoč oseb, a jih le dobrih tri tisoč dejansko opravlja delo voznika avtobusa, kar pomeni, da bi se mnogi lahko vrnili k temu poklicu, če bi bili pogoji dela in plačila za opravljeno delo dostojni,« nakazuje Dušan Vidovič, predsednik SVA.

A tudi samo delo se je od nekdaj precej spremenilo: »Namesto da bi bil voznik avtobusa izključno osredotočen na varno in udobno vožnjo, je postal ‘multipraktik’, ki poleg vožnje opravlja še delo sprevodnika, čistilca in varnostnika, pogosto za osnovno plačo, ki je daleč od zahtevnosti poklica in odgovornosti, ki jo nosi,« pravi Vidovič.

Vozniško dovoljenje kategorije D ima 13.000 oseb, a le tri tisoč jih opravlja delo voznika avtobusa.

Sindikalisti zahtevajo, da država ne ostaja pasivna, temveč zagotovi ustrezne razmere in učinkovit nadzor nad izvajanjem zakonodaje ter s sistemskimi ukrepi ne le prepreči, ampak tudi zaustavi nadaljnje razvrednotenje tega poklica, kajti: »V SVA opozarjamo, da varnost voznikov in s tem tudi potnikov ni vedno na prvem mestu, saj delodajalci, ki so odgovorni za tehnično brezhibnost vozil, varčujejo pri njihovem vzdrževanju.« SVA pa javnost poziva, naj zahteva »varen, dostopen in zanesljiv javni prevoz za vse potnike«.

slovenskenovice.si

Letos kar 82 milijonov evrov za prevoz učencev

Letos kar 82 milijonov evrov za prevoz učencev

by Medijske objave

Občine za šolske prevoze plačujejo čedalje več: od 37 milijonov evrov leta 2018 do ocenjenih 82 milijonov v letu 2025, čeprav obseg voženj večinoma ostaja enak. Razlike med občinami so velike; rešitve iščejo z rednimi linijami, letnimi vozovnicami in šolskimi kombiji.

Šolski prevozi osnovnošolcev so v pristojnosti občin, kar zanje pomeni velik finančni in organizacijski zalogaj, zlasti na razpršeno poseljenih podeželskih območjih. Skupni letni znesek, ki ga občine namenijo šolskim prevozom, od leta 2018 strmo narašča: takrat 37 milijonov evrov, leta 2022 že 45,7 milijona, leta 2023 57,1 milijona, leta 2024 pa 64,4 milijona evrov. V prvih sedmih mesecih letošnjega leta so občine za ta namen porabile 65,6 milijona evrov, projekcija za celotno leto pa znaša okoli 82 milijonov evrov. Obseg voženj se večinoma ne povečuje; stroški rastejo zaradi dražjih energentov, šibke konkurence na razpisih in posledic koncesij v medkrajevnem prometu.

Po izračunih Sebastiana Toplaka, predavatelja na mariborski Fakulteti za gradbeništvo, prometno inženirstvo in arhitekturo ter župana občine Podlehnik, pripravljenih na podlagi podatkov Skupnosti občin Slovenije, se strošek šolskih prevozov na prebivalca močno razlikuje: v Solčavi znaša okoli 230 evrov na prebivalca, v Osilnici in Podlehniku po 121 evrov, v Celju približno 0,1 evra, na Bledu in v Bohinju pa okoli 0,2 evra.

Med večjimi mesti Maribor nameni okoli 2,3 evra na prebivalca, Ljubljana pa 14,5 evra. Razlike izhajajo predvsem iz treh dejavnikov: geografije in razpršene poselitve (gorske občine imajo več daljših relacij z malo potniki), razmer na trgu (na številnih razpisih se pojavi le en ponudnik, zato je pogajalskega prostora malo) ter organizacije prevozov (občine, ki del poti preusmerijo na redne linije, učencem zagotovijo letne vozovnice ali del voženj opravijo s šolskimi kombiji, stroške praviloma hitreje znižajo).

Kako poskušajo občine varčevati

Del občin se je na podražitve odzval s preurejanjem sistema. Župan občine Podlehnik je za dve liniji z več učenci izbral Arrivo, preostale prevoze pa prilagodil za manjši kombi (nakup je bil sofinanciran prek razpisa okoljskega ministrstva) in izračunal približno 40-odstotni letni prihranek. Radlje ob Dravi bodo šolske vožnje vključile v nov lokalni potniški sistem Fura Radlje, ki vključuje tudi brezplačen javni prevoz po občini in prevoze na poziv.

3000 voznikov za 190.000 otrok

Sindikat voznikov avtobusov Slovenije je v javnem pismu poudaril, da se na ceste s prvim septembrom vrača več kot 190.000 osnovnošolcev in 88.000 dijakov, oktobra še 80.000 študentov, medtem ko delo voznika opravlja le okoli 3000 od več kot 13.000 imetnikov vozniškega dovoljenja D. Opozorili so na razvrednotenje poklica: nepredvidljive urnike (znane le dan do dva dni vnaprej), prenizke osnovne plače, »multipraktik« naloge ter varčevanje pri vzdrževanju vozil, kar povečuje varnostna tveganja. Kritični so tudi do uvoza delovne sile brez jezikovne podpore. Zato zahtevajo strožji državni nadzor, redno servisirane avtobuse, dostojne plače, pravico do odklopa in sistemske ukrepe za privabljanje voznikov. »Javni prevoz mora služiti javnemu interesu,« so zapisali.

Na Gorenjskem je po lanski krizi letos mirneje. »Glede na vso kalvarijo, ki smo jo lani doživljali tako z mestnim potniškim prometom kot s šolskimi prevozi, je letos slika veliko boljša,« pravi jeseniški župan Peter Bohinec. S koncesionarjem so dosegli popust, zato bodo s prvim septembrom znova vzpostavljeni vsi sklopi šolskih prevozov, tudi povezava med Hrušico in OŠ Toneta Čufarja; cena je kljub vrnitvi petega sklopa za približno četrtino nižja kot lani. V Kranju bodo šolske vožnje kombinirali z mestnimi in medkrajevnimi linijami.

82 mio. € za šolske prevoze naj bi plačale občine v letu 2025.

37 mio. € naj bi plačale leta 2018.

Radovljica je skupaj z osnovnimi šolami del poti preusmerila na redne linije, več voženj bodo opravili šolski kombiji; posebne linije bosta med letoma 2025–2029 izvajala prevoznika Arriva in Luka PGT. Ocenjeni strošek za šolsko leto 2025/26 znaša 420.000 evrov – lani je znašal 1,23 milijona. V Bohinju so del prevozov prenesli na medkrajevne linije in učencem zagotovili letne vozovnice; pričakovani letni prihranek je približno 200.000 evrov.

Strošek šolskih prevozov na prebivalca se močno razlikuje: v Solčavi znaša okoli 230 evrov na prebivalca, v Osilnici in Podlehniku po 121 evrov, v Celju približno 0,1 evra, na Bledu in v Bohinju pa okoli 0,2 evra.

Drugod stroški še naprej rastejo

V Sevnici so lani za šolske prevoze namenili okoli 1,1 milijona evrov, po novem razpisu pa bo vsako od naslednjih dveh šolskih let stalo 1,425 milijona evrov. Po besedah župana Srečka Ocvirka linije – z eno izjemo – pokriva Nomago; zakon o javnem naročanju in ena sama ponudba pa konkretno zmanjšujeta manevrski prostor občin. V Kostanjevici na Krki je isti prevoznik sprva predlagal 40-odstotni dvig cen, zaradi omejitve v aneksu prejšnje pogodbe pa so se dogovorili za 29-odstotno podražitev, navaja župan Robert Zagorc.

DNEVNIK

Sindikat s pozivom za reševanje problematike pomanjkanja voznikov avtobusov

Sindikat s pozivom za reševanje problematike pomanjkanja voznikov avtobusov

by Medijske objave

Sindikat voznikov avtobusov ob začetku novega šolskega leta poudarja, da je javni cestni potniški promet gospodarska javna služba, ki mora služiti javnemu interesu, ne zgolj dobičku posameznih podjetij. Ob problematiki pomanjkanja voznikov avtobusov javnost poziva, naj zahteva varen, dostopen in zanesljiv javni prevoz za vse.

“Če bomo nemudoma aktivno pristopili k reševanju nastalih težav voznega osebja prav vsi deležniki v javnem cestnem potniškem prometu, to so država, delodajalci, vozniki in potniki, bomo lahko ohranili javni promet, ki povezuje ljudi in skupnosti. Če pa se bo nadaljevala pot, ki koristi kapitalu, bomo izgubili nekaj, česar ne bomo mogli več nadomestiti,” je Sindikat voznikov avtobusov Slovenije zapisal v danes objavljenem javnem pismu.

Spomnili so, da se je danes na ceste vrnilo več kot 190.000 osnovnošolcev, med njimi skoraj 20.000 prvošolcev, ter 88.000 dijakov, ki se jim bo z oktobrom pridružilo še več kot 80.000 študentov. “Vsak dan več 10.000 otrok in mladih svojo varnost zaupa avtobusnim voznikom,” so dodali.

V Sloveniji ima po njihovih navedbah veljavno vozniško dovoljenje kategorije D več kot 13.000 oseb, a jih le dobrih 3000 dejansko opravlja delo voznika avtobusa. “To pomeni, da bi se mnogi lahko vrnili k temu poklicu, če bi bili pogoji dela in plačila za opravljeno delo dostojni,” so poudarili in ocenili, da so ta poklic delodajalci v zadnjih letih na račun lastnega pohlepa in ob podpori države, ki se prepogosto postavlja na stran kapitala, razvrednotili.

V sindikatu problematizirajo to, da varnost voznikov in s tem potnikov ni vedno na prvem mestu. “Delodajalci, ki so odgovorni za tehnično brezhibnost vozil, varčujejo pri njihovem vzdrževanju. Urniki voznikov so nepredvidljivi in pogosto znani le dan ali dva vnaprej, kar onemogoča zasebno življenje, počitek in ustrezno psihofizično pripravljenost,” so našteli. Namesto k ureditvi razmer se raje zatekajo k uvozu tuje delovne sile.

“V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije zahtevamo, da država ne ostaja pasivna, temveč zagotovi ustrezne pogoje in učinkovit nadzor nad izvajanjem zakonodaje ter s sistemskimi ukrepi ne le prepreči, ampak tudi zaustavi nadaljnje razvrednotenje tega poklica,” so zapisali. Poleg tega zahtevajo dolgoročne sistemske rešitve, da bo ta poklic bolj privlačen za tiste, ki ga želijo opravljati.

megafon.si

Sindikat Če se bo nadaljevala pot, ki koristi le kapitalu, bomo izgubili javni potniški promet

Sindikat: “Če se bo nadaljevala pot, ki koristi le kapitalu, bomo izgubili javni potniški promet”

by Medijske objave

Opozorila o neustreznih delovnih razmerah voznikov

Sindikat voznikov avtobusov ob začetku šolskega leta poudarja, da je javni cestni potniški promet gospodarska javna služba, ki mora služiti javnemu interesu, ne zgolj dobičku posameznih podjetij. Opozarjajo predvsem na pomanjkanje voznikov.

V sindikatu problematizirajo predvsem to, da v okolju, kjer delo in organizacijo narekuje predvsem dobiček, varnost voznikov in s tem potnikov ni vedno na prvem mestu.

V Sindikatu voznikov avtobusov so ob začetku novega šolskega leta spomnili, da se je na ceste vrnilo tudi več kot 190.000 osnovnošolcev, med njimi skoraj 20.000 prvošolcev, ter 88.000 dijakov, ki se jim bo z oktobrom pridružilo še več kot 80.000 študentov. “Vsak dan več 10.000 otrok in mladih svojo varnost zaupa avtobusnim voznikom,” so dodali.

V Sloveniji ima po njihovih navedbah veljavno vozniško dovoljenje kategorije D več kot 13.000 ljudi, a jih le dobrih 3000 dejansko opravlja delo voznika avtobusa. “To pomeni, da bi se mnogi lahko vrnili k temu poklicu, če bi bili delovne razmere in plačila za opravljeno delo dostojni,” so poudarili in ocenili, da so ta poklic delodajalci v zadnjih letih na račun lastnega pohlepa in ob podpori države, ki se prepogosto postavlja na stran kapitala, razvrednotili.

“Če bomo nemudoma aktivno pristopili k reševanju nastalih težav voznega osebja prav vsi deležniki v javnem cestnem potniškem prometu, to so država, delodajalci, vozniki in potniki, bomo lahko ohranili javni promet, ki povezuje ljudi in skupnosti. Če pa se bo nadaljevala pot, ki koristi kapitalu, bomo izgubili nekaj, česar ne bomo mogli več nadomestiti,” je Sindikat voznikov avtobusov Slovenije zapisal v javnem pismu.

Občine za šolske prevoze leta 2018 namenile 37 milijonov, za letos kaže že na 82 milijonov evrov

V sindikatu problematizirajo predvsem to, da varnost voznikov in s tem potnikov ni vedno na prvem mestu. “Delodajalci, ki so odgovorni za tehnično brezhibnost vozil, varčujejo pri njihovem vzdrževanju. Urniki voznikov so nepredvidljivi in pogosto znani le dan ali dva vnaprej, kar onemogoča zasebno življenje, počitek in ustrezno psihofizično pripravljenost,” so našteli. Namesto k ureditvi razmer se raje zatekajo k uvozu tuje delovne sile.

“V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije zahtevamo, da država ne ostaja pasivna, temveč da zagotovi ustrezne razmere in učinkovit nadzor nad izvajanjem zakonodaje ter s sistemskimi ukrepi ne le prepreči, ampak tudi ustavi nadaljnje razvrednotenje tega poklica,” so zapisali. Poleg tega zahtevajo dolgoročne sistemske rešitve, da bo ta poklic privlačnejši za tiste, ki ga želijo opravljati.

RTV Slovenija

Sindikat voznikov avtobusov Slovenije

Javno pismo Sindikata voznikov avtobusov Slovenije ob začetku novega šolskega leta

by Medijske objave

V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije ob začetku novega šolskega leta opozarjamo, da se na slovenske ceste vrača več kot 190 tisoč osnovnošolcev, med njimi skoraj 20 tisoč prvošolcev, ter 88 tisoč dijakov, katerim se v oktobru pridruži še več kot 80 tisoč študentov, in da vsak dan več deset tisoč otrok in mladih svojo varnost zaupa avtobusnim voznikom in voznicam. V Sloveniji ima veljavno vozniško dovoljenje kategorije D več kot 13 tisoč oseb, a jih le dobrih 3 tisoč dejansko opravlja delo voznika avtobusa, kar pomeni, da bi se mnogi lahko vrnili k temu poklicu, če bi bili pogoji dela in plačila za opravljeno delo dostojni. Poklic voznika avtobusa ne more biti vsak, saj zahteva izjemno odgovornost in zanesljivost, a so ga delodajalci v zadnjih letih na račun lastnega pohlepa in ob podpori države, ki se prepogosto postavlja na stran kapitala in ne delavcev, izjemno razvrednotili. Namesto da bi bil voznik avtobusa izključno osredotočen na varno in udobno vožnjo, je postal »multipraktik«, ki poleg vožnje opravlja še delo sprevodnika, čistilca in varnostnika, pogosto za osnovno plačo, ki je daleč od zahtevnosti poklica in odgovornosti, ki jo nosi. V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije opozarjamo, da varnost voznikov in s tem tudi potnikov ni vedno na prvem mestu, saj delodajalci, ki so odgovorni za tehnično brezhibnost vozil, varčujejo pri njihovem vzdrževanju. Urniki voznikov so nepredvidljivi in pogosto znani le dan ali dva vnaprej, kar onemogoča zasebno življenje, počitek in ustrezno psihofizično pripravljenost, kar povečuje tveganje za napake in s tem ogroža varnost ne samo potnikov, ampak tudi ostalih udeležencev v cestnem prometu. Delodajalci se vse pogosteje namesto k ureditvi nastalih razmer  raje zatekajo k uvozu tuje delovne sile, ki ne pozna jezika in svojih pravic, kar lahko vodi v socialni damping, zniževanje standardov dela, oteževanje sindikalnega boja in razbijanje enotnosti med vozniki. V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije zahtevamo, da država ne ostaja pasivna, temveč zagotovi ustrezne pogoje in učinkovit nadzor nad izvajanjem zakonodaje ter s sistemskimi ukrepi ne le prepreči, ampak tudi zaustavi nadaljnje razvrednotenje tega poklica. Delodajalci morajo prenehati varčevati na račun varnosti in zdravja, zagotoviti redno in kakovostno vzdrževanje voznega parka, pravočasno obveščati o urniku, prosti čas, dostojne plače ter spoštovanje poklica voznika avtobusa. Poleg tega v Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije zahtevamo tudi dolgoročne sistemske rešitve, ki bodo ta plemenit poklic naredile bolj mamljiv za vse, ki ga želijo opravljati, tako med mladimi, ki prvič vstopajo na trg dela, kot med tistimi, ki bi se želeli k njemu vrniti.

Zaključek

V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije poudarjamo, da je javni cestni potniški promet gospodarska javna služba, ki mora služiti javnemu interesu, ne zgolj dobičku posameznih podjetij. Javnost pozivamo, naj zahteva varen, dostopen in zanesljiv javni prevoz za vse potnike. Otroci so naša prihodnost in njihova pot v šolo mora biti varna, vozniki pa potrebujejo pogoje, da jih vsak dan varno pripeljejo na cilj in to z dostojnim plačilom, tehnično brezhibnimi avtobusi, pravico do odklopa in poklicem, ki bo znova spoštovan. Vsak dan vozniki avtobusov skrbijo, da naši otroci, družine in prijatelji varno pridejo na cilj. Zdaj je čas, da tudi mi poskrbimo za njih. Tudi oni imajo pravico do dostojne osnovne plače, varnega in zdravega delovnega okolja in delavnika, ki omogoča kvalitetno družinsko življenje. Če bomo nemudoma aktivno pristopili k reševanju nastalih težav voznega osebja prav vsi deležniki v javnem cestnem potniškem prometu (država, delodajalci, vozniki in potniki) bomo lahko ohranili javni promet, ki povezuje ljudi in skupnosti, če pa se bo nadaljevala pot, ki koristi kapitalu pa bomo izgubili nekaj, česar ne bomo mogli več nadomestiti.

Koper, 1. september 2025

Dušan Vidovič  l. r.

predsednik

Sindikat voznikov avtobusov Slovenije

Sindikat voznikov avtobusov Slovenije – Javni poziv reprezentativnega sindikata

by Medijske objave

Spoštovani!

V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije kot reprezentativnem sindikatu tako v poklicu voznik/voznica avtobusa, kot tudi v dejavnosti cestni potniški promet izjemno pozorno spremljamo dogajanja v javnem cestnem potniškem prometu (JCPP). Moramo priznati, da nas zadnja sprememba Uredbe o javnih linijskih prevozih potnikov v notranjem cestnem prometu, ki je stopila v veljavo s 1. avgustom 2025 in je povzročila podražitev cen enkratnih, dnevnih, tridnevnih in tedenskih vozovnic integriranega javnega potniškega prometa (IJPP) ni presenetila, ampak smo jo celo pričakovali, saj je le logična posledica popolnoma zgrešenega modela opravljanja gospodarske javne službe s strani države (GJS) v JCPP, ki temelji na tržnem modelu, ki že ogroža njene temelje kot so njena dostopnost, kakovost in kontinuiteta opravljene storitve.

Spomnimo

V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije ki je bil ustanovljen v leta 2016 na željo voznikov in voznic avtobusov (vozno osebje) zaradi nedostojnega vrednotenja primarnega poklica v JCPP (nedostojnega plačila za opravljeno delo skozi osnovno plačo)  ter neustreznega delovnega okolja (vedno večja psihična in fizična obremenitev odsotnost od doma, večopravilnost, kvaliteta vzdrževanja vozil) smo v preteklosti že neštetokrat potrkali na vrata tako pristojnih ministrstev (Ministrstvo za infrastrukturo, Ministrstvo za okolje, podnebje in energijo), Inšpekcijskih služb (Inšpektorat RS za delo, Inšpektorat Republike Slovenije za okolje in energijo, Inšpektorat Republike Slovenije za kulturo in medije), organizirali v letu 2017 zakonito stavko v družbi ARRIVA Dolenjska in Primorska in ARRIVA Štajerska, izvedli konec leta 2022 in v pričetku leta 2023 dva shoda (Ljubljana in Kranj), kot tudi vložili več kot ducat tožbenih zahtevkov za vozno osebje, saj so jim in jim še vedno njihovi delodajalci kršijo njihove težko priborjene delavske pravice. Medtem ko smo bili pri vloženih tožbenih zahtevkih do sedaj izjemno uspešni (dobljene sodbe glede zakonitosti stavke ter dobljene sodbe glede poklicnega zavarovanja voznega osebja), ter imamo vložene še tožbene zahtevke, ki se dotičejo delovnega časa voznega osebja, pa smo bili pri pristojnih ministrstvih in sicer, Ministrstvu za infrastrukturo (sprememba zakonodaje), kot tudi pri Ministrstvu za okolje, podnebje in energijo (naročnik, plačnik ter nadzornik), kot tudi posledično tistih delodajalcih, ki izvajajo JCPP skozi GJS prepogosto deležni retorike, iskanja »lažje poti« skozi  izgovor »zakaj se nekaj ne da narediti«, namesto iskanja rešitev v korist  tako uporabnikov, kot tudi ključnega poklica v JCPP.

V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije namreč zelo jasno in odločno že od ustanovitve naprej stojimo na stališču, da je potrebno dejavnost JCPP, ki nas slovenske davkoplačevalce skozi GJS vsako leto stane vedno več osvoboditi logike neoliberalnega razmišljanja, kjer naj bi se tudi javne GJS financiralo po uporabniškem modelu in ne kot skupno dobro. Mnenja smo, da mora biti JCPP temeljna javna storitev dostopna neprekinjeno, zanesljivo in vsakomur  z jasnim ciljem zadovoljevanja javnih potreb in ne le ustvarjanja dobičkov tistih, ki jih izvajajo, oziroma kot tržna dobrina za uporabnike.

Zato ponovno z dotičnim pozivom v Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije javno pozivamo Ministrstvo za infrastrukturo, da naredi vse potrebno, da se tako pomembna GSJ kot je izvajanje JCPP ne izvaja več  s podjetji podprtimi z zasebnim kapitalom, saj je zasebni kapital že v sami osnovi izrazito nagnjen k temu, da z znižanjem delavskih mezd in s pritiskom na ceno opravljene storitev povečuje svojo dobičkonosnost, kar vodi ne samo v povečanje kršitev delavskih pravic, ampak tudi  v močan pritisk na povišanje cen opravljene storitve, kar se v Republiki Sloveniji zelo jasno kaže tudi skozi vložena sredstva, ki jih skozi subvencije namenjamo za mobilnost in se le te iz leta v leto samo povečujejo, medtem ko so rezultati mobilnosti v Republiki Sloveniji daleč od pričakovanega.

V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije smo mnenja, da je vse navedeno le posledica pomanjkanja kvalitetne strategije javnega potniškega prometa, ki je opravljanje GJS v JCPP za razliko od železniškega prometa dovolila tudi zasebnim podjetjem, kot tudi izjemni pasivnosti odločevalcev, ki so prepogosto polni izgovorov, namesto rešitev tako v korist zaposlenih, kot tudi uporabnikov v JCPP. Zato v Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije povemo, da je zadnja poteza pristojnega ministrstva, da skozi logiko povečevanja prihodkov iz naslova prodaje vozovnic dvigne cene enkratnih vozovnic integriranega javnega potniškega prometa (IJPP) popolnoma zgrešena, saj so se reševanja vedno večjega finančnega vložka subvencioniranja GJS v JCPP lotili »pri repu namesto pri glavi«, saj poudarjamo, da izvajanje GJS ne bi smela več delovati po tržnih modelih kapitalizma, kjer mora biti dobiček vsako leto višji, ampak po modelu javnega dobrega. Vse to se v JCPP dogaja kljub temu, da so koncesionarji za opravljanje gospodarske javne službe s 1. julijem 2024 začeli izvajati nove koncesijske pogodbe za izvajanje GJS za obdobje petih let, ki jim omogočajo še obilnejši del finančne pogače iz naslova subvencije skozi GJS (povečalo se je tako število subvencioniranih kilometrov, kot tudi subvencija za vsak prevožen kilometer). Mnenja smo, da pod trenutnimi pogoji opravljanja GJS v JCPP ta dejavnost predstavlja za zasebni kapital »kokoš, ki nese zlata jajca«, za vozno osebje pa vedno bolj dejavnost, v kateri ne vidijo več nobene perspektive. Zato ni več prav »nič nenavadnega«, kar vedno znova ugotavljajo tudi uradni organi (MNZ) v svojih inšpekcijskih nadzorih, in sicer da:

»številni vozniki med postopki opozarjajo na nosilce dejavnosti – delodajalce, ki jim nalagajo nepremostljiva bremena in zavestno zahtevajo kršenje predpisov. S svojim ravnanjem tvegajo nastanek hudih prometnih nesreč in nepredstavljivih posledic. Ugotovitve vzbujajo skrb ob dejstvu, da policisti prevoze potnikov nadzirajo že daljše časovno obdobje. Številne kršitve se ponavljajo oziroma stopnjujejo.«

Zaključek

V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije povemo, da je spreminjanje Uredbe o javnih linijskih prevozih potnikov v notranjem cestnem prometu, ki je povzročila podražitev cen enkratnih, dnevnih, tridnevnih in tedenskih vozovnic IJPP le še ena izmed napak popolnoma zgrešenega modela opravljanja GJSv JCPP, ki vedno bolj temelji na tržnem modelu, ki že ogroža njene osnovne temelje, ki so dostopnost, kakovost in kontinuiteta opravljene storitve. Z dotičnim javnim pozivom želimo kot reprezentativni sindikat v dejavnosti cestnega potniškega prometa ponovno nastavili ogledalo državi, saj odločno stojimo za stališčem, da izvajanje GJS ne sme zasledovati elementov tržne dejavnosti v smislu dobičkonosnosti, saj JCPP v Republiki Sloveniji predstavlja izjemno dodano vrednost kvaliteti bivanja in sobivanja v družbi. Mnenja smo namreč, da je trenutni model, kjer se dovoli, da izvajanje GJS opravljajo zasebni izvajalci popolnoma zgrešen, saj je takim izvajalcem primarno, oziroma prednostno, da zasledujejo oplemenitenje njihovega kapitala, kar vodi ne samo v povečevanje kršitev delavskih pravic, ampak tudi v vedno močnejši (beri uspešnejši) pritisk na povišanje cen opravljene storitve, ki se poskušajo z zadnjo spremembo prevaliti na pleča uporabnikov JCPP.  Zato pozivamo pristojno ministrstvo in politične odločevalce, da sepo zgledu zdravstva naredi tudi v dejavnosti JCPP izvajanje GJS primarno skozi izvajalce, ki niso v zasebni lasti (ustanovitev javnih podjetij) in s tem ustavi nazadovanje kvalitete in odtekane našega davkoplačevalskega denarja v zasebne roke, ki so tudi zasebne domače in tuje investicijske skupine, oziroma družbe, ki jim je primarno plemenitenje vloženega kapitala ne pa ustrezen razvoj JCPP skozi GJS v Republiki Sloveniji.

V Sindikatu voznikov avtobusov Slovenije zahtevamo tak model izvajanja GJS v JCPP kjer bo interes zadovoljevanja javnih potreb pred interesom ustvarjanja dobička, saj je eden najpomembnejših vidikov trajnostne mobilnosti delujoč, učinkovit in cenovno dostopen javni potniški promet.

Koper, 4. avgust 2025

Dušan Vidovič  l. r.

predsednik